Знание

Как стать пилотом авиакомпании

Posted on
Автор: Robert Simon
Дата создания: 16 Июнь 2021
Дата обновления: 5 Май 2024
Anonim
Как стать пилотом Гражданской Авиации? Рассказывает действующий пилот Boeing 737! ЧАСТЬ 1
Видео: Как стать пилотом Гражданской Авиации? Рассказывает действующий пилот Boeing 737! ЧАСТЬ 1

Содержание

В этой статье: Перед тем, как начать обучениеВыбор курсаПобедение курсаНайти работуСсылки

Работа водителя требует хорошего уровня владения английским языком, базового понимания физических понятий и хорошего владения ментальной арифметикой. Хорошая подготовка поможет вам спланировать и предвидеть свою карьеру, но даже если вы занимаетесь совершенно другой карьерой, вы можете превратиться в летающего пилота.


этапы

Часть 1 Перед началом тренировки



  1. Преуспеть в бакалавриате. Вам понадобится диплом средней школы, чтобы поступить в большинство летных школ, хотя это не всегда так везде. Нет необходимости следовать определенному курсу, и пилотные школы доступны с любым технологическим курсом, общим или профессиональным. Тем не менее, Bac S позволит подготовиться к математике и физике, тем не менее, английский, безусловно, является наиболее важным.
    • С 13 лет можно стать ближе к миру аэронавтики благодаря Breve d'Initiation Aéronautique (BIA). Этот бесплатный теоретический диплом подготовлен во многих колледжах и средних школах в партнерстве с аэроклубом и позволяет развивать культуру аэронавтики. Он носит чисто теоретический и бесплатный характер, не имеет максимального возрастного ограничения и не предусматривает никаких летных тренировок, хотя клуб-партнер часто предлагает студентам первый урок после соревнований.




  2. Начните в конце концов следовать летным урокам Если у вас нет возраста, необходимого для начала фактического профессионального обучения, или если вы планируете перевоспитание и хотите постепенно делать это, вы можете подойти ближе к ближайшему аэроклубу и провести демонстрационный полет или даже начать учиться летать, чтобы получить лицензию пилота. частные.
    • Лицензия частного пилота (PPL) доступна для всех с 17 лет без предварительных требований к обучению и позволяет летать одному, с пассажирами на пассажирском самолете в любую точку Европы.



  3. Передайте свою медицинскую справку. Перед началом обучения пилотов важно убедиться, что вы в хорошей физической форме, потому что небольшая деталь, которая осталась незамеченной, может быть непозволительной. Для профессионального пилота медицинский осмотр проводится каждый год и включает сердечно-сосудистые заболевания, зрение, вес и общую подготовленность.
    • Вопреки распространенному мнению, не обязательно иметь «10/10 в обоих глазах», вполне возможно носить очки, так как вид у них удовлетворительный. Медицинское посещение, в котором обнаружена проблема, не обязательно является синонимом отказа, всегда можно запросить отказ, и они рассматриваются в каждом конкретном случае.
    • Существует два типа медицинского визита для авиационных специалистов: визит класса 2 для частных пилотов, быстрый, это происходит у лицензированного городского врача, чей список доступен онлайн. Более длительный, более дорогой и более дорогой тур класса 1 для профессиональных пилотов, который проходит в лицензированном центре (AME), также доступен онлайн.




  4. Предвидеть затраты. Обучение пилотов часто стоит дорого и очень редко оплачивается или поддерживается компанией. Тем не менее, это не обязательно камень преткновения, так как есть несколько возможных решений, включая кредит, который часто выбирают молодые водители.
    • В случае профессиональной переподготовки может быть оказана некоторая помощь, если вы соответствуете необходимым условиям.

Часть 2 Выбор учебного плана

  1. Узнайте разные возможные способы. В Европе есть 2 основных способа стать пилотом авиакомпании, они приводят к одинаковым лицензиям и квалификациям, но их структура различна. В других регионах мира лицензии и обучение часто моделируются по американской модели, которая немного отличается от европейской модели, даже если используемые термины и лицензии более или менее эквивалентны, так как они были стандартизированы Международной организацией гражданской авиации. (ИКАО).



  2. Комплексное обучение. Интегрированные тренинги являются наиболее распространенными сегодня для молодых водителей, потому что они быстрее и проходят в одной школе, а взамен они часто немного дороже. Как правило, требуется иметь степень бакалавра или ее эквивалент, а некоторые школы сдают когнитивные, психомоторные, психотехнические, психологические тесты и мотивационное собеседование.
    • Во Франции Национальная школа гражданской авиации (ENAC) ежегодно набирает дюжину пилотов пилотной линии из подготовительных классов для гранд-екол (CPGE), которые получают комплексное обучение, полностью финансируемое государством. Кроме того, Air France регулярно набирает пилотов и финансирует их обучение во Франции.
    • Многопилотная программа (MPL) - это ускоренное интегрированное обучение в партнерстве с компаниями, стремящимися принять на работу пилотов, основанное на том принципе, что студенты на этом тренинге всегда будут летать с другим пилотом с экипажем. Это быстрее, но не позволяет летать одному, и стоимость обучения часто является ответственностью студента.



  3. Модульное обучение. Модульное обучение более популярно среди людей, которые уже имеют некоторый опыт работы с частным пилотом, которые проходят переподготовку или которые хотят обучаться в разных школах или которые хотят не торопиться, не проходя двухгодичный курс обучения, а скорее в модулях по несколько месяцев. Это часто дольше, но и дешевле в конце. Модули, которые его составляют, почти полностью соответствуют учебной программе интегрированного обучения.
  4. Сменить континент. Поездка в Соединенные Штаты или Канаду часто оказывается финансово привлекательной для молодого пилота, потому что обучение обходится дешевле, но они не возвращаются в Европу, чтобы летать, если конверсии не делают окончательную стоимость эквивалентной европейским формированиям. Тем не менее, он остается очень привлекательным, если вы хотите определенно обосноваться в одной из этих стран.

Часть 3 Провести тренинг



  1. Получить теоретический ATPL. LATPL Теоретический - это тест, состоящий из 14 тестов в форме вопросов с несколькими вариантами ответов, которые охватывают широкий спектр тем, таких как правила, авиационные системы или авиационная медицина. В интегрированном обучении это займет около 8 месяцев после 2 сеансов по 7 тестов в каждом. В модульном режиме каждый желающий может пройти тестирование по своему усмотрению, не превышая 18 месяцев или 6 сессий.



  2. Заставьте свои часы идти. Эта практическая фаза - единственный способ получить базовый опыт полета и выполнять полеты в одиночку. В модульном режиме эта фаза может проходить до или во время теоретического ATPL, и необходимо пройти PPL, который позволяет летать одному или с пассажирами без вознаграждения. Для интегрированного обучения нет необходимости проходить PPL, а необходимое количество часов немного меньше при переключении CPL: 150 часов против 200 в модульном.



  3. Пройдите CPL. После достижения необходимого минимума часов вы должны пройти лицензию коммерческого пилота (CPL). Это ознакомительный полет с экзаменатором, который оценивает навыки студента и знание нормальных и экстренных процедур. Оценка проводится по стандартной сетке компетенций, объединяющей упражнения, которые необходимо освоить, и она одинакова для интегрированных и модульных студентов.



  4. Передайте свой IR / ME. После CPL, который является фазой визуального полета, пилоты учатся летать в облаках, опираясь на приборы, управляя двумя двигателями, что подразумевает ознакомление с процедурами двухмоторных самолетов. Большая часть этих тренировок проводится на тренажере и заканчивается летным испытанием. Учебный план часто одинаков для интегрированных и модульных студентов. LIR / ME длится в среднем от 4 до 6 месяцев.



  5. Выполните MCC. Завершающий этап обучения основан на изучении полета экипажа и ознакомлении с реактивным самолетом. MCC выполняется полностью на симуляторе, обычно на B737 или A320 и состоит из около 10 фиктивных полетов по 4 часа каждый.

Часть 4 Найти работу



  1. В авиакомпании. Большинство молодых пилотов устраиваются на работу в авиакомпанию в качестве штурмана. Компании, набравшие наибольшее количество пилотов сразу после окончания обучения, - это недорогие компании, такие как EasyJet, Ryannair или Hop! во франции. После накопления около 3000 летных часов легче набирать на работу обычные компании.



  2. В чартерной компании. В Европе существует множество небольших компаний, которые управляют бизнес-джетами или самолетами скорой помощи и всегда ищут пилотов.



  3. Как инструктор. Пилотные школы всегда ищут инструкторов, и есть хорошие перспективы для перехода, в первую очередь для обучения новичков, а затем тех, кто готовит CPL и, наконец, инструкторов по полету. Быть инструктором в аэроклубе для обучения частных пилотов - это тоже хороший способ получить опыт, но аэроклубы редко платят своим инструкторам.



  4. Фриланс. Некоторые пилоты решают не работать в качестве пилотов в течение всего года, а некоторые компании часто ищут пилотов для различных миссий, таких как аэрофотосъемка, осмотр трубопровода или в летний период, когда количество пассажиров для перевозки увеличивается.