Содержание
В этой статье: Выбор подходящего оборудованияВыбор точки крепления Jeter lancre37 Список литературы
Важно правильно поставить на якорь свою лодку, если вы хотите, чтобы она сохраняла свое положение на якоре. Убедитесь, что вы понимаете всю процедуру, особенно при выборе точки крепления перед тем бросать метание. Даже если у вас есть несколько якорей, чтение или просмотр раздела о выборе якоря даст вам отличную информацию об использовании каждого типа якоря и о том, как оценить качество якоря, цепи или кабеля.
этапы
Часть 1 Выбор правильного оборудования
-
Выбираю плоский якорь. Якорь или якорь «Данфорт» действует меньше по весу, чем по своей геометрии. Он включает в себя две острые шарнирные ножки, которые могут поворачиваться под углом 30 ° вокруг ланцета. Эта якорная модель очень распространена на рынке. Благодаря своему весу якорь такого типа лучше других держится на грязном или песчаном дне. Тем не менее, по замыслу этот якорь может не касаться дна сильным током. Как и большинство якорей, он также может висеть на каменистом дне или подводном препятствии и создавать проблемы для корабля.- Стиль алюминиевого литья «Данфорт», как и «Крепость», обладает высокой прочностью удержания. Некоторые варианты этой модели имеют регулируемые ножки, что позволяет регулировать диапазон копья для мягкого грязевого дна. Широкий плоский якорь может стать хорошим штормовым якорем.
-
Выберите якорь плуга, чтобы закрепить его в сильном или переменном токе. Этот якорь берет свое имя от своего сходства с долей плуга.Он эффективен на мягкой земле и, если дно травянистое, лучше, чем другие легкие анкеры. Якоря этого типа имеют тенденцию быть тяжелее, чем якоря пластин того же размера и, следовательно, легче удерживаются, но с меньшей силой удержания. Удобство стержня с возможностью поворота в направлении тяги предотвращает резкое натяжение бросающего тела и снижает вероятность того, что этот якорь будет скользить, когда корабль тянет в нескольких направлениях.- Якоря плуга не имеют ножек или других выступающих частей, по которым может катиться леска или швартовная цепь. Однако, если у них нет разрушенного шлюпбалки, их трудно понять и использовать.
-
Используйте грибной якорь только в том случае, если необходимое усилие невелико. Якоря этой модели снабжены куском в форме диска или пластины, закрепленным на конце полового члена. Они не имеют большой удерживающей способности, но они хорошо подходят для небольших лодок, которые часто смачиваются мягким дном. Если ваша лодка имеет размер, позволяющий использовать якорь такого типа, вы можете сделать этот выбор, особенно если вы часто мочитесь очень травяными средствами.- Эта якорная модель находится на швартовых линиях, оснащенных электрическим брашпилем.
-
Спросите о специальных якорях. Существуют якоря многих типов, и ни один из них не подходит для всех целей. Захваты якоря, качания или "Herreshoff", используются для закрепления небольших лодок на каменистых основаниях. Для достижения наилучших результатов при швартовке с помощью специальных типов анкеров, вы можете использовать специальный анкер, такой как анкер "коготь", который подходит для анкеровки гравийным дном. -
Есть несколько якорей для разных целей. В зависимости от того, что вы делаете со своей лодкой, используйте несколько якорей разных размеров. Практически, ваш основной якорь полезен для всех целей, особенно для закрепления на месте рыбалки. Якорь меньшего размера, легкий в обращении, подходит для постановки на якорь на обед в море или для коротких остановок. Имейте под рукой штормовой якорь, более массивный, чтобы закрепиться в плохую погоду или на ночные остановки. Кроме того, всегда целесообразно иметь запасной якорь соответствующего веса для замены основного якоря в случае потери или если необходимо закрепить два якоря одновременно.- Всегда следуйте рекомендациям вашего строителя лодки при выборе размера ваших якорей. Тем не менее, вы можете иметь порядок величины, глядя на эту страницу. Купите якорь больше указанного, если ваша лодка загружена ненормально.
- Если сомневаетесь, всегда покупайте больший якорь. Размеры важнее веса, но оба критерия актуальны.
-
Используйте качественные анкеры. Якоря важны для вашей безопасности, и вы должны стремиться купить лучшие из возможных якорей. Перед покупкой проверьте каждый анкер на наличие ржавчины, неровных или даже сломанных сварных швов и других металлических дефектов. -
Убедитесь, что у вас есть палубные проушины или анкерные ролики, которые подходят для вашего швартовного оборудования. Вы можете прикрепить удерживающий ролик к передней части лодки, чтобы захватить и поставить якорь на место. Однако следует помнить, что каждый рулон подходит только для определенных моделей анкеров. В противном случае, убедитесь, что у вас есть прочные защелки для крепления ланцетного кабеля. -
Узнайте, как выбрать нейлоновый анкерный трос. Цепь, линия и комбинация частей, которые соединяют пусковую установку с лодкой причальная линия, Эластичность нейлона позволяет ему хорошо реагировать на изменения направления ветра и силы тока. Вы можете использовать нейлоновый наконечник в линии швартовки, при условии, что он прочный и хорошего качества. Он прост в обращении и, кроме того, его стоимость относительно низкая, даже если вам не нужно торговаться за качество.- Плетеная нейлоновая веревка с тремя нитями противостоит зазубринам. Поэтому он очень подходит для спуска на дно моря, однако его необходимо заменить, как только он станет жестким под действием соли. Выберите трехжильный кабель среднего размера, который легко не сломается.
- Плетеная нейлоновая веревка является более прочной и с ней легче работать, но она не подходит для частых влажных условий, поскольку она не выдерживает разрывов и строжки в достаточной степени.
-
Определите лучшую якорную цепь для использования. Цепочка стоит дороже, а ее реализация требует больше энергии, но она более устойчива к сильным токам и помогает быстро добраться до дна. Попробуйте найти высококачественную якорную цепь с равномерным внешним видом, что свидетельствует о однородной гальванизации. Лучший выбор якорных цепей включает цепи BBB, цепь hi-test и цепь доказательства катушки. Убедитесь, что цепь подходит для лебедки. Это устройство используется для прокалывания и зацепления во время стоянки.- Каждая сетка цепочки «пробная катушка» имеет надпись «G 3».
- Цепочка "BBB" очень прочная, с маленькими размерами ячеек, которые хорошо подходят для небольших лебедок. Люди, которые используют швартовную линию с полной цепочкой, предпочитают устанавливать эту модель цепи.
- Цепочка «привет-тест» прочная, но легкая. Используйте цепочку этой модели, если хотите сэкономить.
- Якорные цепи, производимые североамериканскими компаниями, прочнее, чем некоторые цепи, произведенные в других регионах. Если вы живете в другом месте и не хотите покупать импортную сеть, вы можете узнать об этом у местных моряков или рыбаков.
-
Не забудьте использовать оба типа материала. Линия швартовки, состоящая из двух длин, одного канала Луны и другого кабеля, имеет преимущества и недостатки обоих материалов. Кроме того, это требует использования дополнительной сетки для надежной сборки двух длин. Наконец, обсуждение преимуществ и недостатков двух материалов затрагивает несколько аспектов. Прежде чем сделать свой выбор, подумайте о том, чтобы попросить опытного моряка.- Если вы используете полную линию демпфирования цепи, вы всегда можете вставить нейлоновую длину, чтобы улучшить эластичность линии и увеличить вес. Один конец троса ударяется о удерживаемый зажим, а другой конец прикрепляется к цепи с помощью клешни на расстоянии 1,2 м или более от точки, где цепь прикреплена к передней части лодки.
-
Используйте кабели или цепи достаточного диаметра. Нейлоновые канаты должны иметь диаметр 4,8 мм для лодки длиной менее 3 м и диаметр 9,5 мм, если длина составляет менее 6 м. Увеличьте этот диаметр на 3,2 мм на каждые дополнительные 3 м, если длина не превышает 6 м. Диаметр цепи может быть на 3,2 мм меньше диаметра кабеля для лодки такого размера.
Часть 2 Выберите точку крепления
-
Используйте свою карту и свое чувство моря, чтобы найти хорошее место. На карте вы можете прочитать глубину воды и определить области, которые планируется закрепить. Попробуйте найти причал, где дно ровное. Как правило, мягкое дно и относительно лишено водорослей, очень подходит для крепления лодки. Избегайте мест с сильным течением или тех, которые подвержены воздействию погоды, особенно если вы намочите на ночь.- Если вы планируете остановиться на месте рыбалки или в другом конкретном месте, помните, что место швартовки должно быть с наветренной стороны от пункта назначения.
-
Перед тем, как намочить, проверьте глубину воды и доступное пространство. Измерьте глубину воды в точке привязки и умножьте ее на 7. Это значение соответствует расстоянию между вашей лодкой и лодкой. Если течение или ветер меняются, ваша лодка сможет плавать без риска. Убедитесь, что у вас достаточно места во всех направлениях. Не мокрый когда-либо Ваша лодка находится в месте, где отклонение радиуса недостаточно, чтобы она могла находиться на достаточном расстоянии от других лодок.- Никогда не думайте, что другие лодки имеют ту же длину цепи, что и вы, или что они будут избегать в том же направлении. Если у вас есть какие-либо сомнения, узнайте у боссов другой лодки об их точке крепления и длине линии, которую они помещают в воду.
- Следующие инструкции дают вам более подробную информацию о том, как определить длину линии, которая будет помещена в воду.
-
Измерьте глубину воды, обведя выбранную вами зону швартовки. Это позволит вам обнаружить затонувшие корпуса или другие препятствия, которые могут повредить вашу лодку, когда она будет избегать ее вокруг якоря.- Если вы найдете мелкие места, вы должны искать другую точку для метания.
-
Проверьте прогноз погоды и прогнозы приливов. Чтобы избежать неприятных сюрпризов, вы должны знать время следующего прилива и прилива. Если вы останетесь на якоре более часа или двух, вы должны прослушать прогноз погоды и, если необходимо, организовать сильный ветер или шторм. -
Выберите запуск, чтобы положить в воду. Теперь вам нужно иметь хорошее представление о вашем районе швартовки. Если вы ожидаете сильных ветров или прилива, или если вы опасаетесь столкновения, если ваш якорь не держится на дне, не стесняйтесь использовать штормовый якорь с отличной удерживающей силой. В большинстве случаев ваш основной якорь или легкий якорь будут делать эту работу.- Для получения дополнительной информации прочитайте раздел о прокалывании.
- В сложных условиях вы будете вынуждены выбивать, то есть закреплять один якорь спереди и один сзади. Ройте таким образом, если соседние лодки смачивают таким образом, потому что лодки, стоявшие на якоре, не делают то же самое, что и те, у которых есть два мокрых судна. Кроме того, якорные линии различных лодок могут запутаться.
-
Встаньте на месте якорной точки и подходите с умеренной скоростью. Затем остановитесь, когда окажетесь в правильном положении. Когда вы останавливаетесь, судно должно плавать на низкой скорости под действием ветра или течения. Вот когда ты промокнешь.- Если море спокойное, вам понадобится рулевой, чтобы медленно отбиваться. Вместо того, чтобы кричать свои приказы, подумайте о том, чтобы определить впереди жесты, чтобы передавать определенные приказы на расстоянии, такие как «старт», «остановка», «увеличение мощности», «уменьшение мощности».
-
Установите длину линии, чтобы положить в воду и поверните линию, как только вы достигнете этой точки. Перед тем как бросать бросок, определите необходимую длину и поверните линию на колоде палубы на нужное расстояние. Соотношение между длиной швартовной линии и глубиной воды под лодкой должно быть достаточным для обеспечения безопасности якорной стоянки. Хорошее правило - выбирать соотношение 7/1 для якорной веревки и 5/1 для полной цепи. Увеличьте это соотношение до 10/1 или более для штормовых условий или если вы постоянно бросаете на дно. Чем выше это соотношение, тем больше направление вашей линии будет приближаться к горизонтали, и тем больше будет запуск корабля.- Измеряйте от дрейфа, а не от поверхности воды. Если глубина составляет 3 м, а носовая часть находится на высоте 1,2 м над уровнем воды, общая глубина, которую необходимо принять во внимание, составляет 4,2 м. Соотношение 7/1 требует 4,2 × 7 = 29,4 м линии.
- Посмотрите руководство по морскому делу или онлайн-урок, чтобы узнать, как сделать прочный узел на планке.
- Используйте соотношение ниже перечисленных выше, если вам нужно убрать препятствия и не можете найти причал большего размера. Не полагайтесь на пониженную передачу, когда она плохая или вы проводите ночь на якоре.
Часть 3 бросок
-
Медленно сбрасывать броски через затонувшие корабли (мыть лодку). В начале, держите якорную линию натянутой, чтобы лучше выполнять прямой бросок, пока он не коснется дна. Затем позвольте линии бежать с той же скоростью, что и лодка. У вас должна быть прямая линия внизу, а не переполненная линия, которая может привести к путанице.- Обратите внимание на свои ноги и руки, чтобы они не зацепились за линию, что может привести к серьезной аварии. Сообщите пассажирам об опасности и не позволяйте детям и домашним животным приближаться.
- Не выбрасывайте выброшенный за борт, но медленно опустите его, чтобы не запутать линию.
- Не мокрый когда-либо Якорь сзади, если у вас нет уже мокрого якоря спереди, и вам не нужно выбивать. Причал якоря сзади может опрокинуть лодку.
-
После того, как одну треть линии положите в воду, прочно закрепите ее и отпустите корабль. Лодка придет к ветру или ветру. После броска одной трети длины надежно закрепите леску и позвольте лодке продолжать сражаться. Линия застынет, а копье будет мягко висеть внизу.- Если корабль не делает голову, нужно попробовать второй раз, потому что она не висит на дне. При необходимости выберите другую точку крепления.
-
Продолжайте отпускать линию, чтобы усилить крепление. Отпусти, когда лодка остановится. Затем поверните линию на клемме, когда вы отпустите 2/3 от запланированной длины. Позвольте лодке продолжать борьбу, чтобы обеспечить положение тангажа. Повторите операцию во второй раз, оставив остаток строки. -
Поверните линию вокруг удерживающей скобы. Закрепите линию швартовки на защитной планке. Снимите его, чтобы проверить на укол, но это требует больше действий, как будет описано ниже. Если вы не удовлетворены, вы должны вернуться на якорную стоянку. Попробуйте найти другие точки с лучшими условиями. -
Проверьте поведение крепления с помощью нескольких биттеров. Сначала выберите две замечательные точки на земле и понаблюдайте за их относительным положением. Например, выравнивание, образованное маяком и деревом или двумя камнями на расстоянии одного дюйма друг от друга, когда вы держите руку вытянутой. Сделайте, чтобы рулевой отбил ответный удар, чтобы усилить якорную линию, а затем попросите его остановить двигатель. Лодка должна вернуться в исходное положение, которое соответствует той же относительной позиции двух горьких, которые вы наблюдали ранее.- Вы должны возобновить закрепление, если относительное положение двух биттеров изменилось, и вы не изменили местоположение во время маневра.
- Вместо того, чтобы кричать ваши приказы рулевому, попробуйте разработать жесты, чтобы общаться с ним удаленно.
-
Поддерживать крепление с помощью двигателя. Это называется сделать голову на Lancre и включает в себя маневрирование, чтобы похоронить, бросая глубже в дно. Попросите рулевого отбивать до упора, пока вы не зафиксируете якорную линию, затем заглушите двигатель.- Проверьте свое выравнивание во время маневра, чтобы убедиться, что положение якоря лодки не изменилось.
-
Проверьте положение лодки, принимая частые подшипники с помощью компаса. Возьмите вокруг себя ориентиры нескольких горьких и запишите их в бортовой журнал. Сделайте это, как только корабль промокнет, и через 15-20 минут, чтобы обеспечить правильное обслуживание якорной стоянки. Повторяйте каждый час или 30 минут в зависимости от продолжительности смачивания.- Приемники GPS часто оснащены устройством сигнализации, которое срабатывает, когда лодка начинает дрейфовать.
- Если вы думаете о том, чтобы остаться на якорь на ночь, попробуйте иметь хотя бы один яркий биттер, в противном случае используйте GPS.
- Для ночной стоянки организуйте сменную службу, чтобы экипаж, в свою очередь, мог наблюдать за хорошим поведением якорной стоянки.