Знание

Как плыть

Posted on
Автор: John Stephens
Дата создания: 2 Январь 2021
Дата обновления: 1 Июль 2024
Anonim
5 частых ошибок в плавании кролем. Техника плавания для начинающих
Видео: 5 частых ошибок в плавании кролем. Техника плавания для начинающих

Содержание

В этой статье: Приобретите базовые знания о парусном спортеПодготовка лодкиСкрыть парусаНавигация на своей лодкеПравить парусаСводка статьи5 Список литературы

Веками море очаровывало моряков и искателей приключений по всему миру. В своем стихотворении «Морская лихорадка» Джон Мейзфилд сказал, что все, что ему нужно, чтобы чувствовать себя удовлетворенным, - это «высокий корабль и звезда, чтобы направлять его». Вхождение в мир парусного спорта, вероятно, сложно, но эта статья проведет вас через приливы и отливы водного мира. Это также поможет вам плыть, но прежде чем выходить в море, поговорите с опытным моряком и ознакомьтесь с вашей лодкой.


этапы

Часть 1. Приобретение базовых знаний в области парусного спорта.



  1. Ознакомьтесь с различными частями парусника. Важно знать различные части вашей лодки, как из соображений безопасности, так и для навигации в наилучших возможных условиях. Если вы не реагируете должным образом, когда кто-то вдруг кричит, «поднимите стрелу» или «обратите внимание на гул! У вас могут быть серьезные проблемы.
    • Шкив: этим термином обозначается колесо, установленное на оси, окружность которой полая для приема каната или цепи.
    • Стрела: это горизонтальная опора, на которой закреплен грот, стрела прикреплена к мачте и проходит назад. При изменении направления движения парусника обратите внимание на движение стрелы. Вас могут ударить по голове, если вы находитесь на его пути.
    • Лук: этот термин обозначает лодку.
    • Дрифт киль: это плавник, как правило, из стекловолокна. На некоторых лодках плавник поворачивается вокруг оси, прикрепленной к нижней части киля. Это помогает сбалансировать парусник, когда он в пути.
    • Клемма: этот термин обозначает кусок, к которому привязаны веревки.
    • Халярд: Этот термин относится к стальному тросу или тросу, используемому для подъема или опускания паруса. Как и пьесы, фал является частью нынешнего такелажа.
    • Корпус: корпус формирует корпус лодки и включает весь объем под палубой.
    • Foc: это парус к передней части лодки. Стрела помогает быстрее перемещать лодку.
    • Генуэзский: это парус больше размера стрелы.
    • Киль: это осевая часть нижней части корпуса лодки. Он предотвращает соскальзывание лодки, а также, как говорят, «дрейфует» в боковом направлении под воздействием ветра. Киль стабилизирует лодку. Киль содержит балласт, который помогает повысить и поддерживать устойчивость лодки, противодействуя силам, действующим на паруса: чем больше балласта, тем больше будет стабильность лодки, но при этом она будет тяжелее и медленнее. Булавки для боулинга могут быть разных форм.
    • Совет: это общий термин для веревки. Мы находим это везде на лодке. Но на борту парусника есть только одна «веревка» - четверть колокола.
    • Грот - как видно из названия, это самый большой парус лодки. Это парус, который прикреплен к задней части мачты.
    • Мачта: это длинный кусок дерева или металла, установленный на палубе корабля и предназначенный для поддержки парусов. Некоторые корабли имеют две или более мачты.
    • Швартовка: это веревка, прикрепленная к передней части небольших лодок, которая используется для швартовки их в док или другую лодку.
    • Руль: используется для управления лодкой. Руль мобильный.Чтобы направить лодку в нужном направлении, просто поверните руль или маневрируйте рулем.
    • Слушает: это веревки, которые используются для регулировки парусов, игры являются частью текущей оснастки.
    • Foc balloon or spinnaker: это грот с яркими цветами, он используется, чтобы получить большую скорость и по ветру.
    • Стойки и стропы: это канаты или проволочные канаты, используемые для крепления или закрепления мачты даже при очень сильном ветре. Они являются частью спального снаряжения.
    • Стерн: этот термин относится к задней части лодки.
    • Тиллер: Это орган управления рулем. Он состоит из деревянной или металлической планки, прикрепленной к рулю.
    • Ригель: это часть рамы кормы. Он расположен перпендикулярно продольной оси корабля и соответствует его заднему концу.
    • Колесо: это колесо, используемое для управления рулем для управления лодкой.
    • Лебедка: это небольшая ручная лебедка, состоящая из металлической куклы, управляемой рукояткой или храповым рычагом. Используется для швартовки или укрепления каната.




  2. Ознакомьтесь с различными типами парусников. В общем, если вы новичок, вы, вероятно, не закажете свою собственную шхуну немедленно. Вы можете начать плавание на борту катера, катера или шлюпа.
    • кэт Это парусник с мачтой и парусом. Мачта находится в передней части лодки. Это часто маленькая лодка, легко маневренная одним или двумя людьми
    • резак Это парусная шлюпка, снаряжение которой состоит из мачты, гротического паруса и, по крайней мере, стрелы и стапеля. Эта лодка легко маневренная небольшой командой.
    • шлюп Это парусная лодка с одной мачтой, состоящей из стрелы и треугольного грот-мачты (такелаж Маркони) или трапециевидной оснастки (такелаж ауры). Мы встречаем этот тип лодок повсюду, и, вероятно, именно это вы представляете, когда думаете о парусной лодке. Его размер может варьироваться, и он очень мощный, когда дело доходит до ветра.
    • кеч Это парусная лодка с двумя мачтами, мачтой и миззенмастом, последняя расположена перед рулем.
    • ял Это парусная лодка с двумя мачтами, основной мачтой и мачтой tapecul. Это напоминает небольшой кеч с той разницей, что мачта tapecul небольшая и находится позади лодки, за рулем фитиля. Роль Tapecul заключается в том, чтобы больше балансировать лодку, чем приводить ее в движение.
    • шхуна Это высокий корабль с двумя или более мачтами. Задняя мачта имеет длину, равную или превышающую длину передней мачты. Шхуны использовались, чтобы ловить рыбу или транспортировать товары или даже как военные корабли.




  3. Ознакомьтесь с общими терминами, которые используются на борту парусника. В дополнение к словарному запасу, связанному с различными частями лодки, моряки используют определенные термины при плавании или при подготовке к выходу в море. Помните, что «порт» означает левый, а «правый» - правый. Зеленый цвет соответствует стороне правого борта, а красный цвет - стороне порта. Чтобы напомнить вам о значении слов порт и правый борт, вот слово, которое позволит вам различать: батарея. «Ba» находится слева от слова «барабаны», поэтому сразу подумайте, что порт оставлен. «Три» находится на правой стороне слова «батарея», помните, что правый борт - это право.
    • Сторона порта: это левая сторона лодки, когда вы смотрите на нос, либо моете лодку.
    • Правый борт: Это правая сторона лодки, когда вы смотрите на нос, либо моете лодку.
    • Наветренный ветер: это выражение используется для определения местоположения объекта относительно корабля на той стороне, где дует ветер.
    • С подветренной стороны: это выражение используется для определения местоположения объекта относительно корабля в направлении, противоположном направлению ветра.
    • Привязка: это выражение используется на борту парусной лодки при изменении направления путем передачи ветра с одной стороны на другую сторону лодки. Внимание, чтобы избежать проблем, не следует находиться на траектории стрелы или стрелы во время маневра.
    • Эмпаннер: это противоположность предыдущему маневру. Речь идет о смене стороны, с которой парусник принимает ветер при прохождении попутного ветра. Этот маневр более деликатный, чем тактика, когда он выполняется при сильном ветре, потому что, если стрела плохо контролируется, она может сильно наклониться от одного края к другому и нанести урон.
    • Лофер: этот термин используется, чтобы сказать, что продольная ось лодки близка к ветровому руслу. Паруса начинают колебаться, и скорость корабля уменьшается.



  4. Узнайте значение навигационных буев. Важно соблюдать правила разметки и следить за буями, указывающими безопасные зоны навигации. В Северной Америке, покидая гавань, вы должны оставить красные буи со стороны порта и зеленые буи по правому борту. Для большинства других частей света, особенно Европы, все наоборот.

Часть 2 Подготовка лодки



  1. Выполните детальную визуальную проверку. Осмотрите все стоящее такелажное оборудование, канаты и тросы, которые поддерживают мачту, включая натяжители и штифты фаркопа. Многие парусники разбиты, потому что им не хватало булавки, которая стоит всего 15 центов.
    • Проверьте линии беговая установка, которые служат для подъема и маневрирования парусов, а именно фалы и игры, Убедитесь, что веревки чистые и не скручены, не запутаны и не заблокированы какими-либо препятствиями, и что они все пришвартовано к BITT или шип по фигуре восемь или другой узел darrêt, таким образом, чтобы предотвратить их от мачты или попасть в шкивах.
    • Освободите все веревки от их шипов и лебедок. Ничто не должно препятствовать свободному движению канатов. На этом этапе вы должны иметь возможность легко маневрировать ими, не рискуя запутать их.
    • Если у вас есть качели стрелы, это веревка, которая удерживает стрелу высоко, когда парус закрыт, шокирует ее и позволяет штанге свободно висеть, а затем поворачивает качели вокруг шплинта или закрепляет его на опоре. Остерегайтесь бум, это бесплатно и может ударить вас или ударить одного из ваших товарищей по команде, причиняя ему тупую боль. Когда вы поднимете грот, стрела вернется в свое нормальное положение по горизонтали.
    • Затем убедитесь, что штанга установлена ​​правильно и не забудьте контролировать руль. Теперь вы готовы к отплытию!



  2. Определите направление ветра. Если у вашей лодки нет лопасти ветра наверху мачты, например Windexприкрепите к парням провода, это кабели, которые поддерживают мачту, две ленты старой кассеты или кассету VHS или кусок смазанной проволоки длиной 25 см. Эти аксессуары покажут, с какой стороны дует ветер. Некоторые моряки считают, что кассеты слишком чувствительны для этой цели. Если это ваше мнение, попробуйте использовать ленту VHS или промасленную нить.
    • Закрепите свои ленты на каждой стороне лодки, примерно в 1,20 м от граблей.
    • Чтобы эффективно ориентироваться, вам нужно знать видимое направление ветра.



  3. Поставь лодку на ветер. Идея состоит в том, чтобы иметь минимальное сопротивление ветра при подъеме грот. В этой позиции парус не будет биться против парней или каких-либо других препятствий. Это не всегда легко. Лодка не поворачивается легко, потому что это не в путито есть он не двигается. Делайте все возможное, но будьте готовы работать этот маневр!
    • Если ваша лодка оборудована двигателем, используйте его, чтобы держать лодку против ветра, пока вы поднимаете парус.
    • Вот полезный совет: если вода не глубокая вдоль вашего дока или если нет пристани, покиньте док и бросьте несколько кабелей. Когда Ланкре ловит на дне, лодка сделает голову, затем автоматически остановится на ветру!

Часть 3 Подъем паруса



  1. Починить паруса. Зафиксируйте нижние части, то есть граница грот и гусьок в местах их крепления, соответственно на штанге и на носу корабля.
    • Прикрепление задней части грот сделано точка прослушиванияиспользуя вызываемый конец горб, Чтобы укрепить край главного паруса, свяжите горб, затем поверните его вокруг его утки.
    • Поднимите грот, потянув его до фала до конца. Парус будет биться или faseyer, очень громко, но это нормально. Обратите внимание, что чрезмерное и многократное биение значительно снижает срок службы и прочность паруса.
    • Край атаки паруса или скула должен быть достаточно тугим, чтобы не помяться, но не прилагать чрезмерных усилий к фалу, чтобы не создавать вертикальные складки в парусе.
    • Как правило, у подножия мачты имеется шплинт для швартовки канатов. Поверните фален с гротом вокруг зажима. Поднимите стрелу с помощью фала или другого плыть вперед как генуэзский, а затем починить фал. Эти два паруса будут свободнее. Обратите внимание, что главный парус всегда поднимается первым, потому что этим парусом легче варить лодку.



  2. Установите курс и паруса по ветру. Парусник не может пробиться с подветренной стороны. Красный сектор на рисунке ниже представляет колпачки, которые парусник не может удержать для продвижения вперед. Чтобы подняться на ветер, парусная лодка должна выдерживать курс от 45 до 50 градусов от ветра и менять курс, придерживаясь, то есть зигзагообразно.
    • Поверните налево или порт или вправо, либо правый бортпримерно до 90 градусов от дна ветра. Этот курс соответствует темпу, названному боковой ветер.
    • Ограничить основной лист и начать его регулировка разместить парус примерно на 45 градусов от продольной оси корабля. Рекомендуется установить грот в этом положении, чтобы отрегулировать уклон.
    • Корабль начнет двигаться вперед и наклониться в одну сторону или Giterпод ветром. Коттедж более 20 градусов обычно означает, что вы одолели. Расслабляясь на мгновение, мы говорим шокировать грот, чтобы уменьшить коттедж до 10-15 градусов и более комфортно ориентироваться.



  3. Отрегулируйте кливер Когда дело доходит до регулировки парусов, мы начинаем с паруса впереди. Стрела оснащена двумя листами, по одному на каждую сторону корабля. Снимите прослушивание, которое соответствует краю, противоположному направлению ветра, подветренный край, Поэтому он слушает на ветру, а другой называется слушанием ветра.
    • Стрела будет раздуваться, образуя карман, выравнивая парус до тех пор, пока направляющая не остановится на фейзере. Продолжайте удерживать планку или колесо руль направления и держи свой курс!



  4. Установите грот. Уклоняйся от грот до тех пор, пока не начнёт трепаться подъем, а затем аккуратно подрежь его, чтобы снять взмах паруса.
    • Если вы не изменили курс или если ветер сохранил то же направление, этот темп лучше всего настроить для паруса. Если какой-либо из факторов изменится, вы должны соответственно отрегулировать парус.
    • Вы только что вошли к морякам, и вам придется научиться делать несколько вещей одновременно или страдать от последствий.

Часть 4 Парусный спорт на вашей лодке



  1. Соблюдайте руководство по гроту и кливеру. Если лидер начинает биться, вы можете выбрать между заправлением паруса, чтобы устранить удар, или действием на перекладине, чтобы уйти от направления ветра, и в этом случае вы стрелять, Когда парус плавный, это признак того, что лодка находится против ветра выше того, что разрешено настройкой паруса. Если вы позволите надеть слегка, то есть держите лодку подальше от ветрового русла, парус перестанет колебаться.



  2. Соблюдайте указатели ветра или сигнальные устройства. Если направление ветра дует в направлении задней части корабля, это означает, что ваша тяговая сила уменьшилась. Чтобы исправить это, потрясите парус так, чтобы он был перпендикулярен ветру. Необходимо постоянно обращать внимание на паруса, вымпелы и паруса, потому что направление ветра меняется относительно быстро.
    • Когда ветер идет сзади, это соответствует несущая нагрузка, Это самые эффективные шаги, потому что паруса полны и приводят в движение корабль.
    • Когда корабль получает ветер сзади, кажется, бежать с ветром, Это наветренный аспект, который не так эффективен, как другие механизмы, потому что укроп скрыт гротом, который не дает ему получить полный ветер.
    • При навигации по ветру вы можете поставить стрелу на противоположной стороне грот, чтобы он мог правильно воспринимать ветер. В этой позиции говорят, что уклон против или что паруса в ножницах и вы должны крепко держать планку, чтобы сохранить этот план паруса. Чтобы облегчить регулировку стрелы на борту некоторых лодок, на передней части мачты и в точке загибания стрелы закреплена «стрела стрелы». В этом темпе и учитывая расположение парусов, которые уменьшают видимость вперед, вы должны постоянно следить, чтобы избежать каких-либо препятствий и других лодок.
    • Будь осторожен, Когда лодка плывет по ветру, паруса развернуты в поперечном направлении до максимума и не забывайте, что ветер дует в основном сзади, его направление может внезапно измениться и вызвать перекидывать случайный, сопровождаемый внезапным прохождением стрелы с одной стороны лодки на другую, с риском несчастного случая, который он представляет для вас и ваших товарищей по команде.
    • Если у вас в верхней части мачты установлена ​​лопасть для ветра, не брать курс для которого лопасть ветра выровнена с ориентацией главного паруса, потому что в этом случае лодка находится в ветровая кровать и вы можете жестоко насмехаться, не желая этого. Если это произойдет, вас могут ударить достаточно сильно, чтобы вырубить себя или выбросить из лодки. за бортом.
    • Хорошей практикой является установка держателя стрелы, это веревка небольшого диаметра, которая натягивается на стрелу и поворачивается вокруг выступа на палубе. Держатель стрелы служит для ограничения хода стрелы в случае случайного уклона.



  3. Подойди справа полно. В этом курсе угол наклона судна составляет от 60 ° до 75 ° с направлением ветра. Из предыдущей несущей нагрузки положите немного досок, чтобы приблизить продольную ось корабля к ветровому руслу. идти против ветра, Чтобы добраться до полного танка, вы должны заправить свои паруса, чтобы приблизить их к продольной оси корабля. Этот темп соответствует хорошо полныймы также говорим разнузданный, Паруса действуют как крыло самолета, и ветер тянет лодку, а не толкает ее.



  4. Приходи против ветра Продолжайте идти против ветра, выровняв паруса по максимуму, однако, стрела никогда не должна касаться мачтовых штанг. Этот темп соответствует близкомы также говорим как близко или против ветра, В этой походке слабость корабля находится на расстоянии примерно 45-60 ° от дна ветра. Вы получите удовольствие от плавания в ветреный день!



  5. Чтобы лететь, чтобы добраться до места назначения. Парус против ветра, взяв курс как можно ближе к ветру. На большинстве парусников это соответствует углу около 45 градусов.
    • Сделайте как можно больше пути, затем нажмите на кабину и затем прослушайте зажим или лебедку, на которой она была повернута.
    • Грот и бум войдут в ложе ветра. Затем грот автоматически начнется с другой стороны продольной оси корабля.Вы должны быстро привязать гильзу с противоположной стороны, либо вручную, либо с помощью лебедки, прежде чем поворачивать ее на шплинт, дайте слегка надеть, чтобы позволить надуть грот.
    • Если маневр выполнен правильно, лодка не замедлится, и вы вернетесь против ветра в другом направлении. С другой стороны, если вам понадобится много времени, чтобы связать стрелу, лодка может попасть на ветер, но сохраняйте спокойствие. Лодка вернется в правильное положение, как только наберет скорость.
    • Другой сценарий может возникнуть, когда вы не можете пересечь ветер. В этом случае лодка полностью останавливается или даже возвращается, и мы говорим, что лодка на ветерЭто смущает, но каждый моряк испытал это, и немногие готовы покинуть его. Вы можете исправить эту ситуацию довольно легко, действительно, когда лодка начинает двигаться назад, вы можете снова править.
    • Отправьтесь в плавание к точке, которую вы хотите достичь, и выровняйте подветренную стрелу до сделать парус, Под действием ветра лук пересечет ложе ветра. Как только вы закончили свой курс, сбросьте ветер и посмотрите на тот, который находится по ветру, и вы снова на дороге.
    • Во время закрепления лодка легко теряет скорость. Вот почему вы должны стремиться делать этот маневр как можно быстрее и спокойнее. Продолжайте придерживаться, пока не достигнете места назначения.



  6. Не торопитесь во время обучения. Знайте, что лучше учиться в хорошую погоду, например, потренируйте уменьшение паруса, взяв риф. Позже вам нужно будет сделать это в ненастную погоду, когда с лодкой будет сложно справиться.
    • Сделайте свой улов заранее, чтобы не быть застигнутым врасплох!
    • В спокойную погоду узнайте, как справиться с опрокидыванием вашей лодки, и попрактикуйтесь в ее выпрямлении. Очень важно знать, как выпрямить лодку в случае опрокидывания.



  7. Навигация безопасно. Помните, что якорь и якорная цепь или трос являются частью оборудования для обеспечения безопасности лодки, их можно использовать, чтобы остановить лодку, чтобы предотвратить заземление или даже спасти стоящую на мели лодку.

Часть 5 Упакуйте паруса



  1. Ослабьте и приведите в порядок паруса. Как только лодка благополучно прибыла, ослабьте свои паруса, шокируя фалы и подслушивая. Когда паруса не используются, их нужно аккуратно сложить и убрать. Это также относится к стреле и гроту. Не забудьте убрать все рейки со своих косынок. Закончите закрывать грот, затем поместите его в крышку и закрепите его на стреле с помощью веревок или эластичных тросов. Не складывайте паруса одинаково каждый раз, чтобы избежать образования постоянных складок, которые не исчезнут под воздействием ветра. Храните свои паруса только тогда, когда они сухие и не содержат соли, потому что, если вы храните их, когда они еще влажные, они в конечном итоге заплесневели.



  2. Проведите уборку. Причалите веревки к зажимам. Осторожно ослабьте все веревки и швартуйте их концами вдали от дорожек на палубе. Вымойте колоду пресной водой, чтобы удалить соль, особенно если палуба из тика, так как соль может испачкать древесину.